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各路玩家入局网约车行业 自营模式和聚合模式哪种更香?

近日,美团打车在上海正式接入腾讯出行,引发业内关注;9月21日,网约车头部阵营的(de)T3出行宣布与轻舟智航在苏州联合启动Robotaxi(自动驾驶出租车)的(de)公开运营,将自动驾驶技术运用于网约车平台。

一时间(shijian),沉寂许久的(de)网约车市场热闹起来。易观数据显示,在刚刚过去的(de)8月份,网约车行业订单量创下新高,各路玩家也纷纷布局,不仅网约车企业(qiye)在积极扩大经营区域,造车新势力“蔚小理”与通信巨头华为等也纷纷涉足其中。

一位从业者对(dui)《证券日报》记者表示,“尽管新入局者众多,但行业里已经没有人(ren)再去追求规模,主要是(shi)资本市场不再看重,而投资人(ren)的(de)投资逻辑也发生了变化,企业(qiye)将重心都放在了盈利能力上,比如有些企业(qiye)在招股书里不再突出用户规模,而是(shi)突出季度的(de)盈利情况。此外,从监管层面来看,也不鼓励各家再去扩大规模;从C端用户来说,大家的(de)使用习惯也已经固化。当下,最考验各个平台的(de)是(shi)其流量变现能力,而这又体现在平台对(dui)司机是(shi)否有足够的(de)黏性上。”

美团打车选择与腾讯出行继续合作

网约车发展进入新阶段,聚合打车平台颇受关注。9月16日,美团打车宣布,继杭州、郑州、重庆之后,在上海正式接入腾讯出行服务(fuwu)平台。这是(shi)腾讯推出聚合平台打车模式以来的(de)又一重要动作,双方将在网约车出行领域结合自身用户和运力优势(youshi)展开新的(de)探索。截至目前,腾讯的(de)出行服务(fuwu)中已经包含了美团打车、T3出行、曹操出行、首汽约车等网约车服务(fuwu)商。

对(dui)此,美团相关人(ren)士对(dui)《证券日报》记者表示,“美团打车接入腾讯出行,为其提供了丰富的(de)运力支持,平台之间的(de)互联互通符合用户的(de)利益需求,不仅增强网约车的(de)服务(fuwu)保障能力,更能促进行业自律和规范发展。”据悉,美团打车目前是(shi)以自营网约车运力接入腾讯出行。在价格上,美团打车的(de)起步价格相比其他(ta)平台也会优惠一些。

“美团打车之所以选择和我(wo)们(men)合作,主要是(shi)看中两点,第一,腾讯出行服务(fuwu)是(shi)开放平台,开放平等接入各方运力,不下场做网约车运力,意味着所有的(de)网约车运力都是(shi)腾讯出行服务(fuwu)的(de)合作伙伴;第二,腾讯出行服务(fuwu)拥有微信生态海量的(de)流量和精准的(de)场景。”腾讯相关人(ren)士对(dui)《证券日报》记者表示,“腾讯出行服务(fuwu)会依托微信小程序生态,持续接入行业合规运力,帮助行业更高效的(de)连接用户。”

易观分析近日发布的(de)报告显示,8月份,中国网约车出行市场总体订单量达到了7.03亿单,环比上升1.1%,同比上升9.3%。美团打车由于大部分用户仍以美团App为主要入口,因此导致MAU较低。“事实上,美团自己做打车业务还是(shi)有点顾虑,不像高德。”上述从业者指出,“腾讯出行目前也只是(shi)在试水,进行了架构上的(de)调整,但发展战略还不是(shi)很明朗,但到今年年底就会清晰。”

行业集中度或进一步提升

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对(dui)《证券日报》记者表示,“网约车行业发展至今,已经形成了三种发展模式:第一类,纯自营出行平台,如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等;第二类,自营+聚合出行平台,如美团打车;第三类,纯聚合出行平台,如高德打车、百度地图等。”

聚合模式对(dui)于网约车服务(fuwu)商来说,可以把地图软件作为出行领域的(de)流量端口,有助于解决流量问题,获得更多用户;而从聚合平台的(de)角度看,缩减了运营方面的(de)支出成本,助力自身实现流量变现、增加用户黏性反哺自有业务;对(dui)于用户来说,一站式打车服务(fuwu)也节省了不少的(de)时间(shijian)与精力。

但聚合平台发展过程中也面临不少问题。“网约车信息聚合平台是(shi)否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的(de)网约车平台公司(gongsi)(gongsi)之间权利义务关系如何确定等,都是(shi)需要探讨的(de)话题。”陈礼腾表示,“并且,对(dui)于平台来说,自营的(de)长远价值更大,通过聚合平台获取订单,如果不能转为自己品牌的(de)用户,最终还是(shi)为聚合平台打工。”

东高科技(keji)高级投资顾问揭冲对(dui)《证券日报》记者表示,“聚合平台基于庞大的(de)流量优势(youshi),在用户拉新方面相对(dui)容易,但这类平台的(de)流量留存相对(dui)较难,无法保障用户的(de)乘车体验。自营平台凭借充足的(de)运力、专业的(de)司机服务(fuwu),在合规和服务(fuwu)品质方面更容易赢得客户的(de)信赖。”

揭冲表示,“目前除滴滴之外的(de)其他(ta)网约车平台竞争力相当,未来网约车行业一定会朝着更加规范、更加健康的(de)方向发展,所以无论是(shi)聚合平台还是(shi)自营平台,网约车市场的(de)竞争一定是(shi)以合规性和服务(fuwu)质量为中心展开的(de)。可以预期,各平台会共存发展,但行业集中度会进一步提升。”

而在经营模式上,自营模式和聚合模式也出现了深度交融的(de)现状。

对(dui)此,揭冲认为,未来网约车市场很可能是(shi)采取混合模式发展,也就是(shi)聚合+自营模式,“从监管层面看,监管部门对(dui)于聚合平台的(de)管理正在加强。强监管之下,会倒逼聚合平台和自营平台在合规性建(jian)设(she)和品质服务(fuwu)方面投入更多的(de)资源。将聚合平台的(de)流量优势(youshi)与自营平台的(de)运力、合规及服务(fuwu)能力有效融合,是(shi)网约车市场更有前景的(de)演变方向。”

当前网约车市场需求和运力供给大体处于平衡状态,但揭冲认为,由于网约车市场运力供给还在快速扩张中,未来很可能会呈现出供大于求的(de)格局,且后续需求增速或会放缓。

上述从业者也指出,“网约车行业的(de)下单入口其实已经很开放了,未来会更加开放,而平台更该关注司机的(de)留存,因为订单的(de)结算是(shi)要看司机在哪儿接的(de)单,钱才会留存在哪个平台。因此平台提升对(dui)司机的(de)服务(fuwu)能力非常关键。”(证券日报) 【编辑:陈文韬】

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